La única tasa que cobraba el concesionario implicaba el tramo Santa Fe-Rio de la Plata por el uso de un canal logístico para los buques de porte oceánico que operan en las terminales ubicadas entre Buenos Aires y Rosario. El resto de la navegación, especialmente en el tramo Confluencia-Santa Fe, se realiza a lo largo de los canales naturales de navegación sin pago alguno de tasa. Esto está contemplado en los diversos tratados de libre navegación a través de ríos de curso sucesivo, es decir, que atraviesan dos o más territorios soberanos. Dichos tratados han establecido un trato especial a países que, como el Paraguay y Bolivia, deben afrontar los sobrecostos de su mediterraneidad.