“Tenemos un presupuesto total estimado de inversión de US$ 450 millones de dólares para materializar el trazado de Asunción a Luque con 18 Kms, con expectativa de movilizar a 40.000 personas por día, con un costo de US$ de 22 millones por cada kilómetro”, señaló Claudia Centurión, titular del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).

Centurión se refirió al tratamiento legislativo pendiente del proyecto de ley que brindará el marco jurídico necesario para su ejecución. La propuesta ya recibió dictamen favorable en comisiones del Senado, donde participaron autoridades del MOPC, del Ministerio de Economía y de Ferrocarriles del Paraguay S.A. (Fepasa) expusieron detalles técnicos, financieros y sociales de la obra.

“Cada segundo que el paraguayo pierde en el tráfico tiene un valor y se busca dar una respuesta definitiva a la movilidad urbana. El proyecto se financia en conjunto con Emiratos Árabes Unidos, con un aporte de Paraguay de US$ 50 millones y Emiratos Árabes de US$ 150 millones”, expresó Centurión.

El plan contempla una primera etapa de aproximadamente 18 kilómetros entre Asunción y Luque, con 11 estaciones y trenes bidireccionales eléctricos. El objetivo es movilizar diariamente a unas 40.000 personas y reducir la congestión vehicular en una de las zonas urbanas más transitadas del país. “Esperamos que en el primer trimestre del 2027 ya arranquen las obras del tren de cercanías”, aseguró Centurión.

INVERSIÓN MILLONARIA

Por su parte, Amilcar Guillén, director de Proyectos Estratégicos del MOPC, explicó que el costo referencial de esta primera fase se ubica en torno a los USD 400 millones, cifra que luego podría ajustarse conforme avancen los procesos técnicos y contractuales. Tomando como referencia los valores oficiales, el promedio se sitúa en unos USD 22 millones por kilómetro.

“Este es un proyecto ancla de la gran reforma del transporte”, afirmó el ingeniero, al destacar que sería el primer sistema de transporte masivo moderno para Asunción y su área metropolitana.

Según indicó, el contrato proyectado incluye tanto la construcción como la operación posterior del servicio. La etapa de obras demandaría cerca de cinco años, mientras que la concesión operativa se extendería por los siguientes 30 años.

El esquema financiero previsto responde a una Alianza Público-Privada (APP), con una participación inicial de USD 200 millones: USD 50 millones aportados por Paraguay y USD 150 millones provenientes de Emiratos Árabes Unidos, además de la posibilidad de acceder a mercados internacionales de financiamiento.

Para Guillén, el valor del proyecto debe analizarse más allá del costo inicial. Remarcó que un sistema ferroviario urbano aportará previsibilidad, ahorro de tiempo, menor contaminación y mayor seguridad para los usuarios. “Hablamos de un transporte seguro, previsible y no contaminante”, sostuvo.

AVAL POLÍTICO

El ingeniero señaló que la recepción del proyecto en el Congreso fue favorable. Aseguró que los legisladores realizaron consultas técnicas y mostraron predisposición para respaldar una obra largamente reclamada por la ciudadanía.“Veo una muy buena voluntad de la mayoría de los congresistas de apoyar este proyecto”, expresó.

De acuerdo con Guillén, uno de los puntos coincidentes entre distintos sectores políticos fue la necesidad urgente de mejorar la movilidad en Asunción y ciudades vecinas, donde reside cerca de un tercio de la población paraguaya.

La expectativa oficial es que, una vez aprobado el marco legal y cerrados los contratos de concesión, los trabajos puedan iniciarse en 2027. En paralelo, ya se piensa en futuras expansiones del sistema ferroviario.

Entre las siguientes fases analizadas aparecen extensiones hasta Ypacaraí y otros corredores de alto tráfico, como la ruta Transchaco o el corredor norte, aunque esas etapas quedarían para administraciones futuras.

Más allá de los plazos, el Gobierno apuesta a que el Tren de Cercanías marque un cambio de paradigma en infraestructura urbana. La obra también prevé la generación de miles de empleos durante la construcción y cientos de puestos permanentes en operación. “Queremos demostrar a la ciudadanía que estos tipos de transporte son posibles en Paraguay”, concluyó Guillén.

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