“El proyecto ancla de esta gran reforma en transporte que se viene trabajando en el Ministerio de Obras Públicas”, explicó Amílcar Guillén, director de Proyectos Estratégicos del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).

Actualmente, equipos técnicos internacionales realizan los estudios topográficos, hidrológicos y de ingeniería avanzada necesarios para definir los detalles constructivos. Guillén destacó que especialistas franceses, españoles y chilenos ya trabajan en Paraguay para completar esta fase.

Dentro de la estrategia diseñada por el MOPC, el tramo comprendido entre Luque y el Jardín Botánico fue identificado como el sector más favorable para iniciar las obras debido a que gran parte de la franja de dominio ya se encuentra liberada o en proceso de liberación.

“Nosotros, como estrategia, por así decirlo, nos dividimos en cuatro partes. Una primera parte que creemos que es la más fácil de ejecución, que va desde Luque hasta Jardín Botánico”, afirmó Guillen en contacto con 1080 AM.

Según detalló, la construcción de la autopista elevada contribuye a acelerar esta etapa porque ya se están realizando trabajos de liberación en sectores de Luque, mientras que desde la zona de la Conmebol hasta el Botánico la franja correspondiente ya está completamente despejada. “Creemos que esa primera fase debería ser priorizada, incluso no solamente en la etapa de ingeniería, sino también en la etapa de construcción”, afirmó.

La planificación prevé que la antigua estación de Luque sea la última parada del sistema en esa ciudad, aunque todavía se analizan dos ubicaciones posibles. El tren de cercanías transportará 40.000 pasajeros por día y 14 millones por año en el tramo entre Asunción e Ypacaraí. Se prevé que las paradas cuente con museos, restaurantes y cafeterías.

OBRAS INICIAN EN 2027

Uno de los anuncios más relevantes realizados por Guillén tiene relación con el cronograma previsto para la ejecución del proyecto. Señaló que la ingeniería avanzada deberá concluir en octubre de este año, fecha en la que también se espera firmar el acuerdo de concesión con la sociedad conformada por Fepasa y el grupo inversionista de Emiratos Árabes Unidos, Etihad Rail.

“Si todo va en cronograma, deberíamos estar iniciando las licitaciones a finales de octubre para en abril del próximo año ya tener el contrato firmado a la empresa que debería estar iniciando ya las primeras obras iniciales”, señaló.

La intención del Gobierno es que la construcción arranque precisamente desde Luque y avance hacia Asunción. “La idea es comenzar la construcción desde Luque e irnos hacia el centro de Asunción. Y la parte más fácil va a ser llegar hasta el Botánico”, indicó.

El avance hacia el microcentro capitalino requerirá soluciones más complejas debido a la alta densidad urbana existente en sectores como el entorno del Parque Caballero, el Estadio Libertad y otros puntos donde actualmente existen ocupaciones dentro de la franja ferroviaria.

PASOS A DESNIVEL O PUENTES

En tal sentido, los equipos técnicos trabajan en alternativas que podrían incluir pasos a desnivel, puentes o adaptaciones específicas para compatibilizar el trazado ferroviario con la infraestructura urbana existente. “A partir del Botánico, donde ahí sí ya la densidad urbana es mucho más fuerte, es donde van a ir buscando las soluciones en esos puntos de conflicto”, explicó el entrevistador, a lo que Guillén respondió: “Exacto. Esa es la estrategia de ingeniería que estamos trabajando”.

El funcionario indicó que las soluciones definitivas para esos sectores deberían estar definidas hacia octubre, una vez concluyan los estudios técnicos. La meta preliminar del MOPC apunta a habilitar obras tempranas para finales de 2028, lo que permitiría iniciar operaciones parciales entre Luque y el Jardín Botánico antes de la culminación completa del proyecto.

“Ese es un programa que estamos estimando”, precisó Guillén, aclarando que las fechas finales dependerán de los resultados de la ingeniería definitiva.

Posteriormente, el recorrido se extenderá hasta la Estación Central de Asunción, cuya revitalización forma parte del proyecto. El objetivo es recuperar el histórico edificio ferroviario y convertirlo nuevamente en el principal punto de llegada y salida de pasajeros.

“El proyecto completo va hasta 2030”, recordó Guillén, quien considera que la iniciativa no solo transformará el sistema de transporte, sino también el desarrollo urbano del área metropolitana. Y concluyó: “Más allá de un proyecto de transporte, va a ser un proyecto que va a permitir ordenar nuestro territorio”.

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