Este dinamismo refleja no solo una mayor oferta disponible en los concesionarios locales, sino también una creciente confianza de los consumidores hacia alternativas más eficientes y sostenibles, en un contexto regional de transición energética y presión por reducir la huella de carbono del transporte.

Desglosando por tipología tecnológica, los vehículos híbridos no enchufables (HEV) lideran claramente la demanda: se importaron 514 unidades en febrero, lo que representa el 54,2% del total del segmento eco-amigable y un incremento del 163,6% respecto a febrero de 2025. Esta preferencia se explica, en parte, por la ausencia de dependencia exclusiva de la infraestructura de recarga eléctrica, lo que los convierte en una opción de transición más accesible para el conductor promedio paraguayo. Además, su menor costo relativo frente a los eléctricos puros y su probada eficiencia en consumo de combustible los posicionan como la puerta de entrada a la movilidad sostenible en el país.

En segundo lugar, los híbridos enchufables (PHEV) mostraron el mayor ritmo de crecimiento porcentual: 302 unidades importadas, con una participación de mercado del 31,9% y un alza del 182,2% interanual. Este segmento, que combina un motor térmico con uno eléctrico recargable en red, atrae a consumidores que buscan mayor autonomía eléctrica para trayectos urbanos sin renunciar a la flexibilidad de un motor convencional para viajes largos. Por su parte, los vehículos 100% eléctricos (BEV) sumaron 132 unidades, alcanzando el 13,9% de participación y un crecimiento del 38,9%. Aunque su expansión es más moderada, su presencia consolida un nicho en expansión, impulsado por incentivos fiscales, mayor variedad de modelos y una progresiva maduración de la infraestructura de carga en Asunción y ciudades principales.

El cierre del año 2025 ya había marcado un hito: los vehículos híbridos y eléctricos representaron el 10,5% del total de importaciones de automóviles en Paraguay. Este indicador, lejos de ser anecdótico, señala una tendencia de fondo: la tecnología de propulsión alternativa deja de ser una opción marginal para integrarse gradualmente al parque automotor nacional. La aceptación creciente por parte de los consumidores responde a una combinación de factores: mayor conciencia ambiental, reducción de costos operativos a largo plazo, mejora en la oferta de posventa y un marco regulatorio que, aunque aún en desarrollo, comienza a favorecer la adopción de tecnologías limpias.

TOYOTA DOMINA EN HÍBRIDOS, VOLVO EN ELÉCTRICOS

En el competitivo escenario de marcas, el segmento de híbridos no enchufables (HEV) está claramente encabezado por Toyota, que concentra el 35,4% de las importaciones, reafirmando su estrategia global de liderazgo en tecnología híbrida. Le siguen KIA (18,9%) y Hyundai (18,5%), que aprovechan su amplia gama de modelos SUV y sedanes híbridos para captar demanda familiar y corporativa. Lexus, la división premium de Toyota, ocupa el cuarto lugar con 5,6%, mientras que Renault, MG y Geely empatan con 3,9% cada una. Completan el top 10 KGM (3,1%) y Great Wall (2,3%), evidenciando la creciente presencia de marcas asiáticas en el mercado local.

El ranking de híbridos enchufables (PHEV) presenta un panorama más fragmentado y dinámico. LYNK & Co lidera este segmento, seguida por Jetour (17,2%), Volvo (12,6%) y Soueast (11,6%). Chery y Deepal también muestran fuerza con 10,9% y 9,9%, respectivamente. La presencia de marcas premium como BMW (5%) y Porsche (1,7%) indica que el PHEV también conquista el segmento de alto poder adquisitivo. BYD, gigante chino de la electromovilidad, aparece con 1,3%, una participación que probablemente crecerá en los próximos meses dada su agresiva expansión regional y su enfoque en vehículos 100% eléctricos.

En vehículos eléctricos puros (BEV), Volvo se posiciona como líder con 25,8% de participación, impulsada por su gama de SUV eléctricos premium. BYD le sigue de cerca con 18,2%, respaldada por su relación calidad-precio y su red de servicio en expansión. AION (7,6%) y Leapmotor (6,8%) representan la nueva ola de marcas chinas especializadas en electromovilidad. GAC y KIA empatan con 6,1% cada una, mientras que Dongfeng, Geely Radar, Honda y JAC comparten el 4,5% restante. Este diverso ecosistema de marcas refleja una competencia intensa y una oferta cada vez más segmentada para distintos perfiles de consumidor.

PARAGUAY SE ALINEA A TENDENCIA LATINOAMERICANA

El desempeño paraguayo no es un fenómeno aislado. Según el informe más reciente de la Asociación Latinoamericana de Distribuidores de Automotores (ALADDA), correspondiente al primer trimestre del año, los vehículos híbridos no enchufables (HEV) concentran el mayor volumen de importaciones en la región, con 38.552 unidades y una participación del 8,3% del total. Le siguen los eléctricos puros (BEV), con 13.603 unidades (2,9%), y los híbridos enchufables (PHEV), con 12.639 unidades (2,7%). Estos datos confirman que la preferencia por la tecnología híbrida convencional es una constante en América Latina, donde las limitaciones de infraestructura de carga y la sensibilidad al precio siguen condicionando la adopción masiva de vehículos 100% eléctricos.

No obstante, la trayectoria de crecimiento en Paraguay supera el promedio regional, lo que sugiere que el país podría estar adelantándose a la curva de adopción. Factores como la estabilidad macroeconómica, la dolarización de facto del mercado automotor y la existencia de incentivos tributarios para vehículos de bajas emisiones —como la exoneración del ISC (Impuesto Selectivo al Consumo) para eléctricos— han creado un entorno favorable para la inversión y el consumo. Además, la creciente presencia de flotas corporativas y de ride-hailing con vehículos híbridos y eléctricos está generando un efecto demostración que acelera la aceptación social de estas tecnologías.

DESAFÍOS PENDIENTES

A pesar del optimismo, persisten desafíos estructurales que podrían frenar el ritmo de crecimiento si no se abordan de manera coordinada. La infraestructura de recarga pública sigue siendo insuficiente fuera del Área Metropolitana de Asunción, lo que limita la utilidad práctica de los vehículos eléctricos para usuarios del interior del país. Asimismo, la falta de una normativa clara y estable para la instalación de cargadores en edificios residenciales y comerciales genera incertidumbre entre potenciales compradores. Expertos del sector señalan que se requiere una política pública integral que combine incentivos a la demanda, inversión en infraestructura y estándares técnicos para garantizar la interoperabilidad de los sistemas de carga.

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