Durante el año, este tipo de tecnologías alcanzó una participación del 10,5% sobre el total de las importaciones de vehículos, consolidando su presencia dentro del parque automotor nacional, según el informe sectorial.

La evolución de los registros refleja una tendencia de crecimiento sostenido desde 2021, con un marcado incremento a partir de 2024, en línea con una mayor incorporación de modelos electrificados al mercado local.

Desde la CADAM señalaron que el comportamiento observado responde a un proceso gradual de adopción por parte de los consumidores, en un contexto de expansión de la oferta disponible.

CRECIMIENTO ANUAL

En el acumulado de 2025, los híbridos no enchufables (HEV) concentraron el mayor volumen de importaciones, con 2.086 unidades, lo que representó el 51,5% del total de los vehículos híbridos y eléctricos ingresados al país.

Los híbridos enchufables (PHEV) sumaron 1.105 unidades y alcanzaron una participación del 27,3%, mientras que los vehículos eléctricos puros (BEV) totalizaron 858 unidades, con el 21,2% del total.

En términos de variación interanual, los híbridos enchufables registraron el mayor incremento, con un crecimiento del 187,8% respecto a 2024, seguidos por los eléctricos puros, que aumentaron 47,2%, y los híbridos no enchufables, con una suba del 41,3%.

Para el economista Diego Lovera, gerente de CADAM, este comportamiento se inscribe en una dinámica regional más amplia vinculada a la penetración progresiva de nuevas tecnologías de movilidad.

SEGMENTOS CLAVES

“El proceso de penetración de los vehículos híbridos y eléctricos en el parque automotor acompaña la dinámica regional”, afirmó Lovera, al analizar el desempeño del mercado durante el último año.

El directivo explicó que los usuarios “van animándose cada vez más a probar este tipo de movilidad por sus prestaciones y beneficios”, una conducta que, según indicó, se ve impulsada por la disponibilidad de planes comerciales y alternativas de financiamiento.

En ese sentido, señaló que la oferta de precios especiales y esquemas de financiación, tanto desde concesionarias como desde entidades financieras, cumple un rol relevante en la decisión de compra de los consumidores.

Lovera sostuvo además que este proceso se replica en la mayoría de los países de América Latina, donde el crecimiento inicial suele ser más marcado mientras el mercado avanza hacia una etapa de consolidación.

MARCAS

En el segmento de los híbridos enchufables, el ranking de marcas fue encabezado por BYD, con una participación del 25,2%, seguido por Great Wall con 16,5%, Jetour con 8,8% y Chery con 8,3%, de acuerdo con el informe de CADAM.

BMW, Volvo, Lynk & Co, MG, Soueast y Porsche completaron el grupo de las diez marcas con mayor participación en este segmento, en el que predominan los fabricantes de origen chino.

Para los híbridos no enchufables, Toyota lideró con el 52,6% del total de las importaciones, seguida por Hyundai con 13,2% y Lexus con 7,1%, en un segmento dominado mayoritariamente por marcas de origen japonés.

En el caso de los vehículos eléctricos puros, BYD volvió a posicionarse en el primer lugar con el 24,5%, escoltada por Volvo con 17,6% y Nissan con 11,4%, junto con una participación relevante de marcas europeas y estadounidenses.

REGIÓN

A nivel regional, la Asociación Latinoamericana de Distribuidores de Automotores (Aladda) informó que las ventas de vehículos híbridos y eléctricos alcanzaron las 665.773 unidades en 2025, lo que representó un crecimiento del 10,9% en comparación con el año anterior.

Colombia, Uruguay, Ecuador, Guatemala, Chile y Brasil se ubicaron entre los países con mayores aumentos en la participación de este tipo de vehículos dentro de sus respectivos mercados automotores.

En relación con el escenario local, Lovera consideró que “el desafío para Paraguay es principalmente aprovechar nuestra matriz energética”.

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